1船舶廢氣脫硫中再生及吸收系統(tǒng)IMPT填料發(fā)揮了什么作用

近幾年來我國對船舶廢氣污染排放逐漸重視，由于在船體工作環(huán)境中，要求維護周期盡量長，且要求的準確性較高需要定期的對系統(tǒng)進行校準），但現(xiàn)有船舶的脫硫設(shè)備一般體積比較龐大，脫硫穩(wěn)定性也較差，不能滿足船用要求因此，實際應(yīng)用中，非常缺乏能夠適用于船舶的小型化高效脫硫設(shè)備。船舶尾氣脫硫裝置提供一種用于船舶尾氣脫硫裝置的塔盤，通過對塔盤的結(jié)構(gòu)布局，設(shè)置可活動的旋流葉片通過氣速自動來調(diào)節(jié)旋流葉片之間的夾角，旨在保持氣體在通過塔盤的時候氣速能穩(wěn)定在一個區(qū)間，使得脫硫效率穩(wěn)定。

金屬矩鞍環(huán)填料的形狀介于環(huán)形與鞍形之間，因而具有兩者之優(yōu)點。這種結(jié)構(gòu)有利于液體分布和增加了氣體通道。比鮑爾環(huán)阻力小、通量大、效率高。填料強度和剛性較好，是目前應(yīng)用最廣的一種散堆填料。材質(zhì)有：雙相鋼、304、201、316L、碳鋼、鋁等。

特點：低壓降、通量大、傳質(zhì)效率高、易操作。

應(yīng)用：蒸餾、氣體吸收、再生及吸收系統(tǒng)。

船舶脫硫廢水處理裝置及方法

一種船舶脫硫廢水處理裝置，所述裝置包括反應(yīng)罐、泵I、微氣泡發(fā)生器、閥、泵II、射流器、旋流分離器和吸附柱，所述反應(yīng)罐的出口I通過泵I與微氣泡發(fā)生器的一端連接，微氣泡發(fā)生器的另一端與反應(yīng)罐的入口I連接，反應(yīng)罐的出口II通過閥與泵II的一端連接，泵II的另一端通過射流器與旋流分離器連接，射流器設(shè)有絮凝劑入料口，旋流分離器的液體廢料出口與吸附柱連接。

由于石油資源緊缺，低硫燃油價格高昂且供不應(yīng)求，船舶廢氣脫硫成為國內(nèi)外研 究熱點。調(diào)查目前國內(nèi)外已有報道的船舶廢氣脫硫裝置發(fā)現(xiàn)，除Couple Systems公司 采用干法脫硫外，其余均為濕法脫硫?？梢姖穹摿蚴谴皬U氣脫硫的主流方式，采 用濕法脫硫技術(shù)必然會產(chǎn)生脫硫廢水。而國際海事組織(IMO)對船舶廢氣清潔系統(tǒng) 的洗滌水排放指標做了嚴格的規(guī)定。同時由于是船舶廢氣脫硫，其脫硫廢水排放又受 《船舶污染物排放標準》的制約。因此脫硫廢水的處理，是整個濕法船舶廢氣脫硫系 統(tǒng)中不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。船舶廢氣脫硫技術(shù)屬于新興技術(shù)，目前研究重點主要集中 于脫硫效率的提高及能耗的降低，關(guān)于船舶廢氣脫硫廢水處理的研究較少。調(diào)查現(xiàn)有 國內(nèi)外船舶廢氣脫硫裝置，鮮有脫硫廢水處理工藝的詳細介紹。廢水只是通過簡單的 曝氣氧化或旋流分離處理后進行排放或回用。

鎂基-海水法(M&S)是一種高效的船舶廢氣脫硫方法。廢氣進入脫硫塔與噴淋液 接觸反應(yīng)，氣體中的污染物，如：顆粒物(PM)、SO2、NO2等部分被噴淋液吸收，形 成液態(tài)污染物。其中PM一部分懸浮于水中，另一部分溶解形成多環(huán)芳烴(PAHs); 未燃盡的燃料油隨廢氣一起進入到廢水中，增加了廢水的總油含量;SO2溶于水并與 脫硫劑中Mg2+反應(yīng)生成難溶物MgSO3;NO2溶于水中形成NO2-及NO3-。pH值、COD、 濁度(主要由MgSO3及PM貢獻)、總油、PAHs、NOx-均為排放指標中要求控制的污 染物。

綜上，船舶廢氣洗滌塔IMPT矩鞍環(huán)填料能做到的很多，但是領(lǐng)域內(nèi)缺少完整的M&S法船舶廢氣脫硫廢水處理工藝。